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Die Schiffahrt der deutschen Ströme

Die Schiffahrt der deutschen Ströme

BOOK

Untersuchungen über deren Abgabenwesen, Regulierungskosten und Verkehrsverhältnisse. Erster Band. Vom Verein für Socialpolitik herausgegeben. (Schriften des Vereins für Socialpolitik C)

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Book Details

ISBN
978-3-428-57347-9
978-3-428-17347-1 (print edition)
DOI
https://doi.org/10.3790/978-3-428-57347-9
Edition
1
Language
German
Pages
355
Subjects
Political economy
Section Title Page Action Price
Vorwort V
Inhaltsverzeichnis IX
Entwicklung des Abgabewesens und der Regulierungskosten der Elbschiffahrt 1871 bis 1900. Von Dr. Georg Bindewald 1
Inhaltsverzeichnis 3
Vorbemerkung 5
Der Elbstrom 7
Das im Elbstromgebiet maßgebende Wasserrecht 12
Die Organisation der wasserwirtschaftlichen Behörden des Elbstromgebiets 19
Die historische Entwicklung der Elbzölle und die Schiffbarkeit des Elbstroms 23
Bauten und Aufwendungen im Interesse der Schiffahrt der Binnenelbe und ihrer Nebenflüsse innerhalb der Jahre 1871—1900 54
Die Elbe und Moldau mit ihren Häfen in Österreich 54
Die Elbe mit ihren Häfen im Königreich Sachsen 60
Die Elbe in Preußen, Anhalt und Mecklenburg 70
Die Saale mit der Unstrut 86
Die Havel 91
Der Plauer- und Ihlekanal 98
Die Spree von Berlin einschließlich bis zur Havel 100
Die Ilmenau 106
Der Elbe-Travekanal im Anschluß an den Stecknitzkanal 107
Die Elbe im Staate Hamburg 113
Die Häfen und Liegeplätze der Elbe in Preußen, Anhalt und Mecklenburg 116
Schlußwort 129
Die Bedeutung der Masserstraßen im östlichen Deutschland für den Transport landwirtschaftlicher Massengüter. Von O. G. Giersberg 131
Erstes Kapitel: Schiffahrtsverhältnisse und Getreideverkehr der östlichen Ströme seit Aufkommen der Eisenbahnen bis Anfang der 70er Jahre. Neuerer Aufschwung der Binnenschiffahrt. Anteil des Verkehrs der wichtigsten landwirtschaftlichen Massengüter an der Güterbeförderung der östlichen Wasserstraßen von 1878—1899 133
Zweites Kapitel: Die landwirtschaftlichen Güter innerhalb des Gesamt-Transportwesens 157
Drittes Kapitel: Der Verkehr der landwirtschaftlichen Güter in einzelnen Verkehrsbezirken: Ost- und Westpreußen. — Posen. — Schlesien. — Berlin. — Elbhäfen 169
Viertes Kapitel: Die Beförderung der einzelnen Güter auf Eisenbahnen und Wasserstraßen unter dem Einfluß der verschiedenen Eisenbahntarife 193
Schluß 210
Anlagen 218
Inhalt 246
Die Wartheschiffahrt. Von Gustav Seibt 247
I. Allgemeine Entwicklung der Wartheschiffahrt 249
Grundsätzliche Bedeutung der Untersuchung 249
Strom und Schiffahrt bis 1869 251
Erste Eisenbahnen 253
Ältere Verkehrsentwicklung auf der Warthe 254
Neuere Stromregulierung seit 1869 255
Erfolge der Regulierung 257
Dampfschiffahrt 258
Betrieb der Schiffahrt einst und jetzt 260
Verbilligung der Frachtsätze 263
Neuere Verkehrsentwicklung 264
Die Warthe in den neuesten wasserwirtschaftlichen Plänen der Regierung 266
Flößerei 267
II. Der Schiffahrtsverkehr in gesonderter Darstellung nach den einzelnen Gütern 269
a) Thalverkehr 269
Getreide 269
Kartoffeln 277
Spiritus 278
Zucker 281
Holz 285
Ziegelsteine 287
Übersicht des Thalverkehrs 288
Würdigung der Ursachen der Verkehrsgestaltung 291
b) Bergverkehr 292
Älterer Verkehr 292
Neuerer Verkehr und Unzuverlässigkeit der Reichsstatistik 293
Statistik des Posener Magistrats 295
Verkehr von Stettin her 295
Einfluß der Dampfschiffahrt insbesondere auf den Stückgutverkehr 299
Tarifpolitik der Reedereien 300
Umschlagsverkehr 303
Verkehr von Hamburg her 305
Von sonstigen Plätzen 306
Kolonial- und Materialwaren 307
Eisenwaren 307
Manufaktur- und Modewaren 308
Massengüter 308
Würdigung der Ursachen der Verkehrsgestaltung 309
III. Die Verkehrs- und volkswirtschaftliche Bedeutung der Wartheschiffahrt 310
a) Verkehrswirtschaftlche Bedeutung 310
Abstand der Eisenbahnfrachtsätze voneinander und Verkehrsentwicklung in den einzelnen Tarifklassen 310
Frachtsätze der Wartheschiffahrt 312
Wettbewerbsfähigkeit der Wartheschiffahrt 313
Tarifpolitik der Eisenbahn gegenüber dem Wettbewerb der Schiffahrt 319
Schädigung der Eisenbahnfinanzen durch die Schiffahrt 322
Aufwendungen für die Schiffahrtsstraße 323
Unmöglichkeit, sie durch Gebühren zu decken 324
b) Volkswirtschaftliche Bedeutung 324
Industrie 325
Land- und Forstwirtschaft 326
Konsumenten 331
Posener Großkaufmannschaft 331
Schlußergebnis 332
Anlagen I—VI 335
Inhaltsverzeichnis 342