Book Details

ISBN:    978-3-428-57349-3

DOI:    https://doi.org/10.3790/978-3-428-57349-3

Published online:    2022-04

Edition:    1

Language:    German

Pages:    567

Keywords:    Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge) Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge) Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge) Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge) Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge)

Subjects:    Political economy ,

Section Title	Page	Action	Price
Vorwort	V
Inhaltsverzeichnis	VIII
I. Der Rhein als Wasserstraße. Von Dr. Walther Nasse, Brüssel	1
Einleitung	3
Erstes Kapitel. Die Verwaltung des Rheinstroms	5
Vereinheitlichung der Verwaltung in der französischen Zeit	5
Bestimmungen der Wiener Kongreßakte	6
Die Rheinschiffahrtsakte vom Jahre 1831	7
Die Revidierte Rheinschiffahrtsakte vom Jahre 1868 und ihre wichtigsten Bestimmungen	8
Die Rheinschiffahrtsgerichte	11
Jetzige Behördenorganisation in den Rheinuferstaaten	12
Rückblick	15
Zweites Kapitel. Die technischen Verhältnisse der Rheinwasserstraße	16
1. Der Flußlauf	16
Die geographische Beschaffenheit des Rheinbeckens	16
Die einzelnen Abschnitte des Rheins und seine Nebenflüsse	16
Die Wasserführung	17
Die Eisverhältnisse	19
Lokale Verschiedenheit der Wasserstandsbewegung	19
Wasserstandsbeobachtungen; Pegel	20
Bedeutung der früheren Strombauten	21
Ihre Unzulänglichkeit	21
Veränderte Verhältnisse im 19. Jahrhundert	22
Zwecke der Strombauten: Wasserschutz und Wasserbenützung	23
Der Stromlauf von Basel bis Bingen	24
Die Wasserbauten auf badischem und elsässischem Gebiet	25
Die Erfolge dieser Bauten	26
Die Wasserbauten von Mannheim bis Mainz	27
Die Wasserbauten im Rheingau	28
Der Stromlauf von Bingen bis zur holländischen Grenze	29
Die Wasserbauten am preußischen Rhein in der älteren Zeit	29
Die Wasserbauten im 19. Jahrhundert	29
Die Errichtung der Rheinstrombauverwaltung	31
Die Methode der Wasserbauten	31
Die Arbeiten auf der Felsenstrecke St. Goar-Bingen bis zum Jahre 1860	31
Die in der Rheinbefahrung von 1861 festgesetzten Ziele	32
Die preußische Denkschrift von 1879	32
Die neueren Wasserbauten	32
Erfolge der Arbeiten auf der preußischen Strecke	33
Die holländische Stromstrecke	34
Die Schaffung eines Großschiffahrtsweges oberhalb Mannheims	34
Die weitere Vertiefung des Fahrwassers von Mannheim nach Köln	36
Die Schaffung einer Seeschiffahrtsstraße bis Köln	36
2. Die Häfen	37
Die Rheinhäfen auf deutschen: Gebiet	38
Die Rheinhäfen auf holländischem Gebiet	39
Die wichtigeren deutschen Häfen: Straßburg	40
Kehl	40
Karlsruhe	41
Der Nheinauhafen	41
Mannheim	42
Ludwigshafen	42
Gustaosburg	43
Kastel mit Amöneburg	43
Mainz	44
Köln	44
Mülheim a. Rh.	45
Düsseldorf	45
Krefeld	46
Eisenbahnhafen Hochfeld	46
Duisburger Rheinufer	47
Städtischer Hafen Duisburg	47
Ruhrort	48
Eisenbahnhafen zu Ruhrort	49
3. Die Brücken	50
4. Die schiffbaren Nebenflüsse des Rheines	52
Ill	52
Neckar	52
Main mit Main-Donau-Kanal	53
Lahn	55
Mosel	55
Saar	56
Ruhr	57
Lippe	57
Drittes Kapitel. Die Kosten der Rheinwasserstraße	58
Quellen	58
Tabelle der Gesamtkosten	58
Versuch einer Trennung der Kosten nach Zwecken	60
Die von den Einzelstaaten aufgewandten Kosten: Elsaß-Lothringen	61
Baden	63
Bayern	66
Hessen	69
Preußen	72
Die deutschen Uferstaaten insgesamt	75
Resultate	75
Verteilung der Kosten in den einzelnen Staaten	76
Die von den Rheinuferstädten für Hafenbauten aufgewandten Kosten	78
Rückblick	80
Viertes Kapitel. Der Betrieb der Rheinschiffahrt	81
1. Entwicklung der Rheinflotte	81
Verschiedene Arten der Rheinschiffahrt	81
Zahl der Rheinschiffe	82
Dampfboote	83
Schlepper	84
Personendampfer	85
Güterdampfer	86
Rheinseedampfer	86
Motorboote	87
Alter der Dampfboote	88
Tragfähigkeit der Güterdampfer	88
Tragfähigkeit der Segel- und Schleppkähne	89
Baumaterial	90
Nationalität der Rheinschiffe	90
Zusammenfassung	93
2. Der Schiffbau am Rhein	93
Holland als Hauptlieferant	93
Infolge billiger Arbeitslöhne	94
und billigen Rohmaterials	95
Umfang des Flußschiffbaues am deutschen Rhein	97
Preise einzelner Schiffe	97
Benutzungsdauer der Schiffe	97
Zweckmäßiger Rheinschiffstyp	98
3. Die Großbetriebe in der Rheinschiffahrt	100
Verzeichnis der größeren Dampfschiffahrts-Gesellschaften und Reedereien im Jahre 1892 und im Jahre 1902	100
Ihr Anteil an der Rheinflotte	103
Die Aktiengesellschaften	104
Geschäftsbetrieb der Großunternehmungen	104
4. Die Kleinbetriebe und die sozialen Verhältnisse in der Rheinschiffahrt	110
Begriff des Partikulierschiffers	110
Interessengegensatz zwischen freien und vermieteten Partikulieren	111
Partikuliere als Gegner eines intensiven Betriebes	111
Einführung einer gesetzlichen Nachtruhe im Binnenschiffahrtsgewerbe	112
Freie Vereinbarungen	113
Fehlen eines ausreichenden Hilfspersonals	115
Einführung der Sonntagsruhe	115
Die rheinischen Schifferschulen	116
Heizerkurse	118
Beschäftigung eines 1600-Tonnen-Kahnes während eines Jahres	118
Ergebnisse	122
Dauer der einzelnen Fahrten	123
Andrang nicht genügend kapitalkräftiger Elemente zur Partikulierschiffahrt	124
5. Die Rentabilität der Rheinschiffahrt	126
Ungünstige wirtschaftliche Lage	126
Mittel zur Verbesserung: Verhinderndes Zuströmens neuer Kapitalien	127
Bessere Gestaltung des Frachtenmarktes	128
Hergang des Geschäftes	128
Ruhrorter Schifferbörse	129
Private Schlepp- und Frachtvereinigungen	130
Kohlenkontor	132
Rheinschiffahrtsvereine	133
6. Die Leistungen der Rheinschiffahrt	134
Regelmäßigkeit	134
Begriff der Regelmäßigkeit	134
Mangel an Kahnraum	134
Einfluß des Wasserstandes	136
Fahrten nach festem Fahrplan	136
Regelmäßigkeit beeinträchtigt durch: Eis	137
Niedrigwasser	137
Hochwasser	138
Nebel	139
Nacht	140
Unglücksfälle	140
Zusammenfassung	140
Schnelligkeit	141
Bedeutung für Personen-, Waren-, Güter- und Schleppverkehr	141
Schnelligkeit bedingt durch die Motoren	142
Tatsächliche Fahrgeschwindigkeiten: im Schleppverkehr	142
im Warengüterverkehr	143
Vergleich mit der Eisenbahn	143
Beeinträchtigung durch Erhebung von Abgaben	144
Sicherheit	144
Bezeichnung des Fahrwassers	145
Schiffsuntersuchung	146
Eichung der Rheinschiffe	147
Vorschriften für das Verhalten der Schiffe während der Fahrt	148
Zulässige Fahrtiefe der Schiffe	148
Sicherheitshäfen	150
Befugnis zur Führung eines Segel- oder Dampfschiffes	150
Unglücksfälle	151
Sicherheit für die Güter im besonderen	151
Diebstähle	152
Versicherungswesen	152
Billigkeit	153
Ergebnisse der Untersuchungen	153
Fünftes Kapitel. Die Entwicklung des Rheinverkehrs	154
1. Allgemeines	154
2. Die Häfen oberhalb Mannheims	159
Verkehr auf der Stromstrecke von Basel bis Straßburg	159
Straßburg	159
Kehl	162
Lauterburg	162
Karlsruhe	162
Maximiliansau	164
Speier	164
3. Die Häsen an der Neckarmündung	164
Mannheim	164
Rheinau	189
Ludwigshafen	190
4. Die Häfen unterhalb der Neckarmündung bis zur Mainmündung und die Mainhüfen	200
Worms	200
Gernsheim	202
Nierstein	202
Gustavsburg	203
Mainz	206
Kastel und Amöneburg	212
Mainverkehr	215
Frankfurt	217
Offenbach	219
5. Die Rheingauhäfen und die Häfen an den Mündungen der Lahn und der Mosel	220
Biebrich	220
Schierstein	220
Budenheim	220
Bingen	220
Bingerbrück	221
Oberlahnstein	223
Koblenz	223
Verkehr auf der Mosel und der Saar	224
6. Die Häfen von Koblenz bis zur Ruhrmündung	226
Bonn	226
Köln	226
Ladestelle zu Köln-Deutz	241
Mülheim a. Rh.	241
Neuß	243
Düsseldorf	244
Ürdingen	252
Rheinhausen	253
7. Die Hafenanlagen an der Ruhrmündung	254
Duisburg	254
Duisburger Rheinufer	270
Hafenanlagen zu Hochfeld	272
Ruhrort	274
Ruhrorter Eisenbahn-Hafenbassin	283
8. Die deutschen Häfen von der Ruhrmündung bis zur holländischen Grenze	284
Alsum	284
Wesel	285
9. Der Verkehr auf den kleineren Ladestellen	286
10. Der Rheinverkehr der niederländischen u. belgischen Häfen	287
Nymwegen	287
Tiel	288
Zalt-Bommel	288
Gorinchem	288
Arnheim	288
Dordrecht	288
Wageningen	289
Wijk by Duurstede	289
Culemborg	289
Vianen	289
Vreeswijk	289
Rotterdam	290
Amsterdam	291
Andere niederländische Häfen	292
Belgische Häfen	292
11. Der Verkehr mit überseeischen Häfen (Rhein-Seeverkehr)	293
12. Schlußbetrachtung	295
Literatur	299
II. Die Rheinschiffahrt und die Eisenbahnen. Von Dr. Friedrich Schulte, Berlin	301
Einleitung	303
Erstes Kapitel. Die Rheinschiffahrt und die Schiffahrtsfrachten bis zur Entstehung der ersten Eisenbahnen	312
Zweites Kapitel. Die Entwicklung der Privateisenbahnen und ihres Gütertarifwesens bis zur Verstaatlichung (1880)	327
Drittes Kapitel. Die Rheinschiffahrt im Wettbewerb mit den Privateisenbahnen	362
Viertes Kapitel. Das Gütertarifwesen der preußischen Staatseisenbahnen und die Seehafentarife der belgischen und niederländischen Häfen	377
Fünftes Kapitel. Die Hauptgüter des Rheinschiffahrtsverkehrs	398
1. Steinkohlen und Koks	398
2. Eisenerz	426
3. Roheisen und andere Erzeugnisse der Eisenindustrie, andere unedle Metalle	446
4. Getreide und Mühlenfabrikate	456
5. Holz	466
6. Steine und Erden	474
7. Andere Güter, insbesondere Einfuhrartikel der Seehafentarife	480
Sechstes Kapitel. Der Kamps der Rheinschiffahrtsinteressenten gegen die Tarifpolitik der preußischen Staatsbahnen	485
Siebentes Kapitel. Die Rheinschiffahrt und die Rheinschiffahrtssrachten seit der Verstaatlichung der Eisenbahnen	515
III. Zur Frage der Wiedereinführung von Rheinschiffahrtsabgaben. Von Professor Dr. A. Wirminghaus, Köln	527
I. Einleitung. Die rechtliche Bedeutung der Frage	529
II. Die älteren Rheinschiffahrtsabgaben	532
III. Agrar- und eisenbahnpolitische Sonderbestrebungen zugunsten der Wiedereinführung von Abgaben	536
IV. Die finanzpolitischen Erwägungen	541
V. Die Stellungnahme der Schiffahrtsinteressenten	543
VI. Gründe für die Erhaltung der Abgabenfreiheit	546
VII. Schluß	550
Literatur	552