Book Details

ISBN:    978-3-428-57350-9

DOI:    https://doi.org/10.3790/978-3-428-57350-9

Published online:    2022-04

Edition:    1

Language:    German

Pages:    155

Keywords:    Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge) Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge) Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge) Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge) Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge)

Author Details

Emil Fitger

Subjects:    Macroeconomics ,

About The Author

»Journalist, * 15.12.1848 Delmenhorst, † 9.4.1917 Bremen.

Fitger besuchte die Rektorschule in Delmenhorst und die Handelsschule in Bremen. Als Kaufmann war er in Bremen bis 1878 tätig. Dann trat er in die in dem Verlag Schünemann erscheinende Weserzeitung ein, die unter der Leitung von Nicolaus Mohr einen liberalen Kurs verfolgte. Von 1886 bis zum Tode war er deren Chefredakteur. Fitger gehört in die Reihe der großen Politiker der Freisinnigen Volkspartei. Sein Interesse galt vor allem der Handelspolitik und der Seeschiffahrt. Mit dem Reichskanzler Bülow befreundet, hat der Bremer Journalist und Abgeordnete eine bedeutsame Rolle in der deutschen Handelspolitik, der sein letztes wie sein erstes Werk gewidmet war, gespielt. Seine geheime Liebe galt der Pflege des Kulturlebens in Bremen. Der Ausbau des Feuilletons in dem bedeutenden Handelsblatt ist sein Werk.«

Jessen, Hans, in: Neue Deutsche Biographie 5 (1961), S. 216 f.

Section Title	Page	Action	Price
Vorbemerkung zu der Untersuchung über die Lage der in der Seeschiffahrt beschäftigten Arbeiter	III
Die wirtschaftliche und technische Entwicklung der Seeschiffahrt. Von E. Fitger, Bremen	1
Inhaltsverzeichnis	3
Erstes Kapitel. Die politischen und wirtschaftlichen Vorbedingungen für den Aufschwung	7
Einleitung	7
Abhängigkeit des Seemanns von politischen und wirtschaftlichen Verhältnissen. Napoleonische Zeit	7
Englische Navigationsakte	8
Ähnliche Beschränkung in anderen Ländern. Sundzoll	9
Scheldezoll. Stader Zoll. Elsflether Zoll. Aufhebung derselben	10
Zollverein; Sicherung des Privateigentums zur See durch den Pariser Kongreß	11
Entwicklung der fremden Weltteile	12
Umfang des Kolonialhandels früher und jetzt; noch jetzt der Handel mit fremden Weltteilen der kleinere Teil des Gesamtverkehrs	12
Besiedelung Amerikas	13
Zunahme der Produktion der fremden Weltteile	13
Übergang Deutschlands von einem kornausführenden zu einem korneinführenden Lande. Abhängigkeit der Ostseereederei davon	14
Das tragische Schicksal der Ostseereederei	15
Glücklichere Verhältnisse in den Nordseehäfen	17
Wirkung der Auswanderung	17
Entwicklung der deutschen Industrie, der Eisenbahnen, der Ein- und Ausfuhr	20
Anteil des Seehandels daran	21
Größeres Ansehen Deutschlands. Flaggenschutz	23
Wirkung der Reichssubvention. Ankauf zweier Linien für den Nordd. Lloyd	23
Allgemeine Reederei genießt keine Subvention	24
der Hamburger und Bremer Reederei	25
Hannover, Oldenburg, Mecklenburg	25
Statistik der Nordsee-Reederei	25
Zweites Kapitel. Die Umgestaltung des Schiffes, des Schiffsbauwesens, der Hafeneinrichtungen und der Wasserstraßen (für Seeschiffe)	27
Einleitung: ganz alte Zeit. Sloman über alte Zeit	27
Kapitän Meyers Erinnerungen. Schiffsbau durch den Kapitän. Der Kapitän als Supercargo und Einkäufer von Ladungen für Schiffsrechnung	32
Geringe Tiefe vieler Häfen	34
Wenige Marksteine der geschichtlichen Entwicklung	34
Anwachsen der Segelschiffsgröße: Der „Great Eastern	35
Glänzende Entwicklung der Segelschiffahrt. Die Klipper	36
Einwirkung des amerikanischen Bürgerkriegs	36
Das eiserne Schiff	37
Das Kompositionsschiff	38
Die Hilfsschraube. „Potosi	38
Die Dampfschiffahrt. Abnahme des Kohlenverbrauchs	39
Triple-Expansion. Rückgang der Frachten	40
Schnelldampfer. Doppelschraubendampfer	41
Schotten. Zunehmende Größe. Frachtdampfer. Dampfer „Celtic\" und „Kaiser Wilhelm II.	43
Wissenschaftliche Entwicklung der Schiffsbaukunst	44
Vertiefung der Häfen und Wasserstraßen. Weserkorrektion	44
Suez-Kanal	45
Nord-Ostsee-Kanal. Seeleichter	46
Petroleum-Tankdampfer	47
Petroleum- Feuerung. Whaleback- und Turretships	47
Neue Linie Chicago-Europa	48
Fischdampfer. Neue Holz- und Kohlendampfer	49
Tiefladelinie. Verdrängung des Eisens durch den Stahl	49
Schiffsklassifikations-Institute	50
Umgestaltung der Hafeneinrichtungen	50
Hilfsindustrien	53
Drittes Kapitel. Der Schiffsbau- die Handelsflotten, der Seeverkehr in ihrem äußeren Umfange	54
England maßgebendes Land des Schiffsbaus	54
Konjunkturen in demselben	55
Liste der Bauten in England von 1881 bis 1900	56
Kriegsschiffe	56
Schiffsbau in Deutschland, seine technischen Fortschritte	57
Schiffsbau in Frankreich und den Verein. Staaten	59
Verschiedene Größenklassen	60
Englischer Schiffsbau für fremde Länder	61
Handelsflotten der Welt von 1874 bis 1900	61
Verluste durch Untergang und Abbruch	62
Zunahme des Transportvermögens	63
Englische Handelsflotte	63
Englischer Schiffsverkehr	66
Besatzung der engl. Handelsflotte	67
Verluste derselben an Menschenleben	68
Holländische Handelsflotte	69
Norwegische Handelsflotte	69
Amerikanische Handelsflotte	70
Beteiligung derselben am Außenhandel des Landes	72
Ankauf der engl. Leyland- Linie	73
Subvention in Amerika, alter, neuer Gesetzentwurf	74
Amerik. Imperialismus	78
Französische Handelsflotte	79
Französ. Subventionsgesetze von 1881—82	80
Kein Erfolg	80
Gesetz von 1893. Abermals Mißerfolg	81
Gesetzentwurf von 1899	83
Japanische Handelsflotte	84
Deutsche Handelsflotte	85
Segelschiffsreederei	86
Deutsche Dampfschiffsreederei	86
Kapitalwert der deutschen Handelsflotte	87
Subvention für Reichspostdampferlinien	87
Subvention in anderen Staaten	89
Ankauf englischer Linien	90
Zahl der in der deutschen Handelsflotte beschäftigten Personen	90
Verluste derselben an Menschenleben	91
Seeverkehr in deutschen Häfen	93
Anteil der verschiedenen Flaggen daran	94
Regelmäßige Linien	95
Viertes Kapitel. Das persönliche Element in der Reederei; Unternehmer und Lohnempfänger	96
In alten Zeilen Reeder und Schiffer eine Person	96
Auftreten von Reedern als Beteiligte neben den Schiffern	97
Der Kaufmann als Reeder	97
Arbeitsteilung zwischen Schiffer, Reeder und Kaufmann. Partenreederei	98
Segelschiffsreederei	99
Die größeren deutschen Reedereien für eiserne Segelschiffe	100
Andere Verhältnisse in der Dampfschiffsreederei	101
Hamburg-Amerika-Linie	101
Norddeutscher Lloyd	102
Liste der größeren deutschen Dampfergesellschaften	104
Kapitalien und Geschäftsergebnisse der hauptsächlichsten Dampfergesellschaften	105
Kapitalien und Geschäftsergebnisse der hauptsächlichsten Schiffsbaugesellschaften	106
Übergang der Kapitalbeteiligung von den Heimathäfen auf die großen binnenländischen Kapitalistenkreise	107
Berufsstatistik giebt keine Aufklärung über Arbeitgeber und Arbeiter	108
Fachbildung der Kapitäne. Gewinnbeteiligung derselben	109
Keine Gewinnbeteiligung der Mannschaft	110
Walfischfang mit Gewinnbeteiligung	110
Einheit der technischen Ausbildung der Seeleute beginnt zu weichen	111
Arbeitsteilung. Besondere Mannschaften für Ent- und Beladen	112
Die Ausbildung der eigentlichen Seeleute; Maschinisten, Heizer, Kohlenzieher, Stewards	112
Anmusterungen der verschiedenen Gattungen in Hamburg und Bremen	113
Rekrutierungsgebiet der Seeleute. Alte Zeit	114
Neue Zeit	115
Desertionen	116
Sociale Kämpfe	117
Seemannsordnung	117
Wie viel Ausländer?	117
Lohnhöhe	118
See-Berufsgenossenschaft	120
Maßregeln zur Beschaffung des erforderlichen Nachwuchses	124
Verschiedenartige Zusammensetzung der Schiffsmannschaft	128
Ersatz für die Kriegsmarine	130
Hochseefischerei. Heringsfischerei	130
Frischfischfang der Nordsee	132
Fischerei der Ostsee	133
Fischerei in der Berufsstatistik	133
Schulschiffe	134
Karitative Fürsorge. Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger	136
Seemannsheime, Seemannsmissionen	138
Einzahlung des Lohnes. Alte Zwangskassen	140
Neue sociale Versicherungsgesetzgebung	140
Vereinswesen	141
Schluß	141