Book Details

ISBN:    978-3-428-57364-6

DOI:    https://doi.org/10.3790/978-3-428-57364-6

Published online:    2022-05

Edition:    1

Language:    German

Pages:    349

Keywords:    Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge) Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge) Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge) Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge) Schriften des Vereins für Socialpolitik (Erste Folge)

Author Details

Max Peters

Subjects:    Macroeconomics ,

Section Title	Page	Action	Price
Vorwort	V
Inhalt	VII
Zweiter Teil. Die wirtschaftliche Lage	1
I. Der Begriff der Schiffahrtsavgaven	3
II. Die staatswirtschaftliche Berechtigung der Schiffahrtabgaben	7
§ 1. Allgemeine Gesichtspunkte	7
§ 2. Die geschichtliche Entwicklung	9
§ 3. Die Notwendigkeit des Vergleiches zwischen Schiffahrtsanstalten, Landstraßen und Eisenbahnen hinsichtlich ihrer finanziellen Behandlung	36
§ 4. Die Verschiedenheit der Landstraßen von Wasserstraßen und Eisenbahnen unter dem Gesichtspunkte der finanziellen Behandlung	40
§ 5. Die finanzielle Behandlung von Eisenbahnen und Wasserstraßen	47
§ 6. Bedenken gegen die Anwendung des gemeinwirtschaftlichen Prinzips auf Schiffahrtsanstalten	53
§ 7. Berechtigung des Gebühren- und Erwerbsprinzips für Schiffahrtsanstalten und Eisenbahnen	78
§ 8. Die sozialpolitische Bedeutung der Schiffahrtsabgaben	93
§ 9. Verhältnis der staatswirtschaftlichen Theorien zur Wirklichkeit	99
III. Die Wirtschaftliche Möglichkeit der Schiffahrtsabgaben	108
§ 1. Die allgemeinen Gesichtspunkte	108
§ 2. Spielraum für Erhebung von Schiffahrtsabgaben. Eisenbahn- und Wasserfrachten	121
§ 3. Wafferfrachten und Schiffahrtsabgaben im allgemeinen	125
§ 4. Wafferfrachten, Abgaben und Verkehr im Rheingebiet	131
§ 5. Wafferfrachten, Abgaben und Verkehr auf den übrigen Schiffahrtswegen	150
§ 6. Ergebnis der Untersuchung bezüglich der Befahrungsabgaben	167
§ 7. Örtliche Schiffahrtsabgaben	173
§ 8. Die Folgen der Einführung von Schiffahrtsabgaben auf dem bisher abgabefreien Teile der natürlichen Wasserstraßen	176
IV. Die Bemessung der Schiffahrtsabgaben	190
§ 1. Die allgemeinen Gesichtspunkte	190
A. Die Bemessung nach dem Grundsätze von Leistung und Gegenleistung	191
§ 2. Die Schiffahrtsabgaben im engeren Sinne	191
a) Die Schiffsgröße	191
b) Die Entfernung	201
c) Die Zeit	204
§ 3. Die Schiffahrtsabgaben im weiteren Sinne	206
B. Die Bemessung nach anderen Grundsätzen	208
§ 4. Die Leistungsfähigkeit	208
§ 5. Sonstige Gesichtspunkte für die Bemessung der Schiffahrtsabgaben	223
§ 6. Befreiungen	224
C. Räumliche und zeitliche Begrenzung des Gegenstandes der Abgabenerhebung	228
§ 7. Das räumliche Moment	228
§ 8. Das zeitliche Moment	232
D. Die Höchstgrenze für die Bemessung der Schifffahrtsabgaben	234
§ 9. Das Anlagekapital	234
a) Die ursprünglich aufgewendeten Herstellungskosten	234
b) Frühere Kapitaltilgungen	237
c) Beiträge Dritter zur Herstellung oder Verbesserung von Wasserstraßen und Häfen	242
§ 10. Laufende Ausgaben und Einnahmen	246
§ 11. Bedeutung der durch die Wasserstraßen geschaffenen Nebenwerte für die Selbstkostenrechnung	249
§ 12. Zusammenfassung der Ergebnisse und Feststellung der Zahlenwerte	257
E. Die wirkliche Höhe der Schiffahrtsabgaben	282
§ 13. Wasserstraßen	282
§ 14. Häfen	285
V. Erhebung und Organisation	295
Dritter Teil. Die verkehrspolitische Lage	305
Nachtrag	339