Year: 2015
Author: Uwe Kunert, Heike Link
Series: Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung. Beiträge zur Strukturforschung, Vol. 187
Copyright Year: 2001
Abstract
Die Bundesverkehrswege (Bundesautobahnen, Bundesstraßen, Schienenwege der Deutschen Bahn AG, Bundeswasserstraßen) repräsentierten mit einem Brutto-Anlagevermögen von 633 Mrd. DM zum Jahresende 1998 ein beachtliches volkswirtschaftliches Vermögen. Durch die sich verschlechternde Altersstruktur der Wegeanlagen steigen zwangsläufig die zur Substanzerhaltung und Modernisierung erforderlichen Mittel. Gleichermaßen zwingend sind im Falle der ostdeutschen Verkehrswege die Ausgaben zur Qualitätsangleichung dieses Netzes an westdeutschen Standard. Diesem steigenden Ersatzinvestitionsbedarf stehen Erfordernisse der Kapazitätserweiterung gegenüber, so daß in der langfristigen Investitionsplanung für die Bundesverkehrswege, bei sinkenden bzw. stagnierenden Finanzmitteln, ein Allokationsproblem von Ersatz- und Neubauvorhaben zu lösen ist.Eine vom DIW im Zusammenhang mit der Bundesverkehrswegeplanung erarbeitete Studie ergab, daß bereits in den 90er Jahren in einigen Wegebereichen die effektiv getätigten Ersatzinvestitionen unter dem für die qualifizierte Substanzwertsicherung eigentlich erforderlichen Ersatzbedarf lagen. Für den Zeitraum von 1999 bis 2020 prognostiziert das DIW einen kumulierten Ersatzbedarf von 253 Mrd. DM, der etwa zwei Drittel der geplanten Gesamtinvestitionen ausschöpfen würde.
Book Details
ISBN: 978-3-428-50704-7
DOI: https://doi.org/10.3790/978-3-428-50704-7
Published online: 2015-06
Edition: 1
Language: German
Pages: 146
Keywords: Investitionsanalyse Verkehrsweg Öffentliche Investition Investitionsanalyse Verkehrsweg Öffentliche Investition Investitionsanalyse Verkehrsweg Öffentliche Investition Investitionsanalyse Verkehrsweg Öffentliche Investition Investitionsanalyse Verkehrsweg Öffentliche Investition Investitionsanalyse Verkehrsweg Öffentliche Investition
Author Details
Subjects: Political economy ,
Pricing
Institution: €89.90 (incl. local VAT if applicable)
Individual: €89.90 (incl. local VAT if applicable)
| Section Title | Page | Action | Price |
|---|---|---|---|
| Vorwort | 3 | ||
| Inhaltsverzeichnis | 5 | ||
| Verzeichnis der Übersichten | 7 | ||
| 1 Untersuchungsziel | 13 | ||
| 2 Untersuchungsmethode | 15 | ||
| 2.1 Abgrenzungen und Begriffe | 15 | ||
| 2.1.1 Abgrenzung der Verkehrswege | 15 | ||
| 2.1.2 Abgrenzung und Definition der Komponenten des Finanzbedarfs | 15 | ||
| 2.1.3 Räumliche und zeitliche Abgrenzung sowie Preisbasis | 20 | ||
| 2.2 Methodische Grundlagen | 20 | ||
| 2.2.1 Das Konzept des DIW zur Schätzung des Ersatzinvestitionsbedarfs für eine qualifizierte Substanzwertsicherung | 20 | ||
| 2.2.2 Das Anlagevermögensmodell | 23 | ||
| 2.2.3 Die Anlagevermögensrechnung des DIW für die Bundesverkehrswege | 28 | ||
| 2.2.4 Die Ermittlung des Zuschlages für die qualifizierte Substanzwertsicherung | 28 | ||
| 2.3 Arbeitsschritte zur Prognose des Ersatzinvestitionsbedarfs | 30 | ||
| 3 Bundesfernstraßen | 32 | ||
| 3.1 Entwicklung der Investitionen | 32 | ||
| 3.2 Bundesautobahnen | 35 | ||
| 3.2.1 Ermittlung der Ersatz- und Erweiterungsinvestitionen | 35 | ||
| 3.2.2 Ermittlung der Investitionsstrukturen | 42 | ||
| 3.2.3 Nutzungsdauer der Investitionsaggregate | 47 | ||
| 3.2.4 Vergleich der Vermögensabgänge mit den getätigten Ersatzinvestitionen | 49 | ||
| 3.3 Bundesstraßen | 53 | ||
| 3.3.1 Ermittlung der Ersatz- und Erweiterungsinvestitionen | 53 | ||
| 3.3.2 Ermittlung der Investitionsstrukturen | 59 | ||
| 3.3.3 Nutzungsdauer der Investitionsaggregate | 66 | ||
| 3.3.4 Vergleich der Vermögensabgänge mit den getätigten Ersatzinvestitionen | 66 | ||
| 3.4 Zukünftige Investitionen und Entwicklung des Ersatzbedarfs | 67 | ||
| 3.4.1 Bundesautobahnen | 71 | ||
| 3.4.2 Bundesstraßen | 75 | ||
| 4 Schienenwege der Deutschen Bahn AG | 79 | ||
| 4.1 Veränderungen der regulatorischen und organisatorischen Rahmenbedingungen | 79 | ||
| 4.2 Entwicklung der Brutto-Anlageinvestitionen | 80 | ||
| 4.3 Ermittlung der Investitionsstrukturen und des Verhältnisses von Ersatz- und Nettoinvestitionen | 82 | ||
| 4.4 Überprüfimg der Nutzungsdauern für die Investitionsaggregate | 84 | ||
| 4.5 Entwicklung von Brutto- und Netto-Anlagevermögen | 88 | ||
| 4.6 Vergleich der tatsächlich getätigten Ersatzinvestitionen mit den Modellergebnissen | 89 | ||
| 4.7 Ersatzinvestitionsbedarf im Zeitraum von 1999 bis 2020 | 93 | ||
| 5 Bundeswasserstraßen | 98 | ||
| 5.1 Entwicklung der Brutto-Anlageinvestitionen | 98 | ||
| 5.2 Nutzungsdauer der Investitionsaggregate | 100 | ||
| 5.3 Entwicklung des Brutto- und Netto-Anlagevermögens | 101 | ||
| 5.4 Vergleich der tatsächlich getätigten Ersatzinvestitionen mit den Modellergebnissen | 101 | ||
| 5.5 Ersatzinvestitionsbedarf im Zeitraum von 1999 bis 2020 | 105 | ||
| 6 Zusammenfassung und Schlussfolgerungen | 109 | ||
| Literaturverzeichnis | 115 | ||
| Tabellenanhang | 117 |