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Verkehr

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BOOK

2. Bd.: Die Entwicklung des Verkehrssystems. 1. Hälfte

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Book Details

ISBN
978-3-428-41592-2
978-3-428-01592-4 (print edition)
DOI
https://doi.org/10.3790/978-3-428-41592-2
Edition
1
Language
German
Pages
657
Subjects
Economic history
Social & cultural history

Pricing

Institution
€69.90 (incl. local VAT if applicable)
Individual
€69.90 (incl. local VAT if applicable)
Section Title Page Action Price
Inhaltsverzeichnis des Zweiten Bandes · Erste Hälfte V
Inhaltsübersicht des Zweiten Bandes · Zweite Hälfte XII
Vorbemerkungen 1
Einleitung: Das Verkehrssystem des Altertums und Mittelalters 7
Erstes Kapitel: Entwicklung der Seeschiffahrt 11
I. Hochseeschiffahrt 11
§ 1: Die Entwicklung der Seeschiffahrt im Altertum 11
1. Die Schiffahrt der vorgriechischen Hochkulturen 11
2. Die Schiffahrt unter dem Einfluß der griechischen Kultur 14
3. Die Schiffahrt im Römischen Reich 22
4. Die Schiffahrt in anderen Kulturbereichen 29
§ 2: Die Entwicklung der Seeschiffahrt im Mittelalter 29
1. Die Schiffahrt nach dem Zusammenbruch des Römischen Weltreichs 29
2. Die Schiffahrt der Hanse 37
§ 3: Die Entwicklung der Seeschiffahrt in der beginnenden Neuzeit 42
1. Die Schiffahrt im Zeitalter der Entdeckungen 43
2. Die Seeschiffahrt im System des Merkantilismus 48
§ 4: Die Entwicklung der Seeschiffahrt im 19. Jahrhundert 68
1. Die Übergangszeit 69
2. Die Spezialisierung des Reeders 74
3. Die Entwicklung der Seeversicherung und der Schiffsklassifikation 75
4. Der Übergang zur Freiheit der Schiffahrt und Freiheit der Meere 78
5. Struktur und Entwicklung der Handelsflotten 81
6. Das Aufkommen des Dampfschiffs 83
7. Das Verhältnis zwischen Dampf- und Segelschiffahrt in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts 87
8. Das Aufkommen des Linienverkehrs 88
9. Die Weiterentwicklung des Dampfschiffs 94
10. Die Entwicklung der Frachtraten 97
11. Die soziale Gesetzgebung 97
§ 5: Die Entwicklung der Seeschiffahrt seit Beginn des 20. Jahrhunderts 98
1. Wandlungen in der Gesetzgebung 98
2. Veränderungen in der Technik des Schiffsantriebs 102
3. Die Verbesserung der Sicherheit der Schiffahrt 104
4. Entwicklung der Schiffstypen seit dem Ersten Weltkrieg 107
a) Fahrgastschiffe 107
b) Frachtschiffe 110
c) Tankschiffe 111
d) Container, Massengutfrachter 114
5. Wandlungen im Umfang und in der Struktur von Angebot und Nachfrage nach Schiffsraum 116
a) Entwicklung der Welthandelsströme 116
b) Verluste und Neubauten während des ersten Weltkrieges und der Nachkriegszeit 121
c) Verluste und Neubauten während des zweiten Weltkrieges und der Nachkriegszeit 122
d) Entwicklung der Welthandelsflotte seit Ende des zweiten Weltkrieges 124
e) Änderung des Liniennetzes 134
f) Die „billigen Flaggen“ (Flags of convenience) 134
g) Personelle und soziale Probleme 139
§ 6: Volkswirtschaftliche und politische Folgeprozesse der Seeschiffahrt 139
§ 7: Jüngste Entwicklungen und Perspektiven 144
1. Rationalisierung 144
2. Fortsetzung der Tendenz zu Strukturänderungen 145
3. Zum Problem der Geschwindigkeit 146
4. Tragflächenboote 147
5. Luftkissenfahrzeuge 148
6. Verwendung der Atomenergie 149
Exkurs: Zur Problematik der Seeverkehrsstatistik 150
II. Die Entwicklung der Seehäfen 151
§ 1: Die Entwicklung der Seehäfen im Altertum bis zum Beginn der Neuzeit 151
§ 2: Die Entwicklung der Seehäfen in der Zeit der Verlagerung der Welthandelsströme 160
§ 3: Die Entwicklung der Seehäfen im Übergang vom Segelschiff zum Dampf- und Motorschiff 166
§ 4: Die Entwicklung der Seehäfen im Prozeß der sich vergrößernden Dampf- und Motorschiffe 172
III. Die Entwicklung der Seekanäle 189
§ 1: Die Geschichte des Suezkanals 189
1. Die Vorgänger des Suezkanals 189
2. Der moderne Suezkanal 190
§ 2: Die Geschichte des Panamakanals 195
§ 3: Die Geschichte des Nord-Ostsee-Kanals 199
§ 4: Die Geschichte sonstiger Seewasserstraßen 202
1. Isthmus von Korinth 202
2. Cape-Cod-Kanal 202
3. Die Dardanellen 202
IV. Die Entwicklung der Küstenschiffahrt 204
Schrifttum zur Entwicklung der Seeschiffahrt, Seehäfen und Seekanäle 207
Zweites Kapitel: Die Entwicklung der Binnenschiffahrt 225
I. Technische, wirtschaftliche und organisatorische Entwicklung der Binnenschiffahrt 225
§ 1: Die Entwicklung der Binnenschiffahrt im Altertum und im Mittelalter 225
§ 2: Die Entwicklung der Binnenschiffahrt im Zeitalter des Merkantilismus bis zur beginnenden Industrialisierung 237
§ 3: Die Entwicklung der Binnenschiffahrt im beginnenden Prozeß der Industrialisierung 240
1. Die technische Entwicklung 242
2. Wirtschaftliche Auswirkungen in einigen Stromgebieten 245
3. Die Änderung rechtlicher Grundlagen der Binnenschiffahrt 247
4. Die Änderung der Organisation 249
§ 4: Die Binnenschiffahrt im Zeitalter der sich entwickelnden Eisenbahnen 251
§ 5: Die Binnenschiffahrt zwischen den beiden Weltkriegen 261
§ 6: Entwicklung der Binnenschiffahrt seit Beendigung des zweiten Weltkrieges 267
1. Besonderheiten der Entwicklung der Binnenschiffahrt auf einigen Wasserstraßen 267
a) Donau-Verkehr 267
b) Elbe-Verkehr 269
c) Rhein-Verkehr 269
2. Die Verbesserung und Erweiterung des Wasserstraßennetzes 274
3. Die Entwicklung der Transportleistungen der Binnenschiffahrt 276
4. Die gesetzlichen Regelungen für die Binnenschiffahrt 284
5. Strukturwandlungen der Binnenschiffahrt 285
6. Die Entwicklung des Binnenschiffahrt-Seeverkehrs 290
7. Die jüngste Entwicklung der Binnenschiffahrt in einigen Staaten 291
8. Ansätze technischer Neuerungen 301
a) Schubschiffahrt 301
b) Schlauch-Transporte 302
c) Luftkissen-Boote 302
d) Tragflügel-Boote 304
9. Sonderprobleme der Wasserwirtschaft 304
§ 7: Volkswirtschaftliche Auswirkungen der Binnenschiffahrt 306
II. Die Entwicklung der Binnenkanäle 309
§ 1: Binnenkanäle des Altertums und des Mittelalters 309
§ 2: Kanalbauten des Merkantilismus 312
§ 3: Der Bau von Binnenkanälen nach Einführung der Eisenbahn 319
III. Entwicklung der Binnenhäfen 341
Schrifttum zur Entwicklung der Binnenschiffahrt 350
Drittes Kapitel: Die Entwicklung des Straßenverkehrs 361
§ 1: Der Straßenverkehr im Altertum 361
1. Straßen in den Hochkulturen des Nahen und Fernen Ostens 362
2. Straßen im hellenistischen Kulturkreis 365
3. Straßen im Römischen Reich 369
§ 2: Der Straßenverkehr im Mittelalter 376
Exkurs: Die Entwicklung des Herbergswesens in Deutschland 412
§ 3: Der Straßenverkehr im Merkantilismus 415
§ 4: Straßenverkehr seit Ende des 18. Jahrhunderts bis zur Motorisierung 430
§ 5: Die Entwicklung des Kraftwagens 441
1. Geschichtliche Vorläufer 441
2. Die Erfindung des modernen Kraftwagens 445
§ 6: Die Renaissance der Straße 448
1. Verbesserung der Straßen und Vergrößerung des Straßenverkehrs 448
2. Finanzierung des Straßenbaus 449
3. Änderung der Struktur des Straßenverkehrs 451
4. Impulse der Weltwirtschaftsdepression 455
§ 7: Die Entwicklung der Autobahnen 457
§ 8: Die Entwicklung des Straßenverkehrs seit dem 2. Weltkrieg 460
1. Wandlungen im Indifferenzkurvensystem der Haushalte 460
2. Die Entwicklung der Straßenbelastung (Fahrzeugbestände und Fahrleistungen) 462
a) Die Entwicklung in der BRD 462
b) Die Entwicklung in den USA 474
c) Die Entwicklung in einigen anderen Ländern 475
3. Die Entwicklung des Straßenwesens 478
a) Die Entwicklung in der Bundesrepublik Deutschland 478
b) Die Entwicklung im Ausland 481
4. Das Problem zunehmender Unfälle im Straßenverkehr 485
§ 9: Jüngere Entwicklungstendenzen 487
Schrifttum zur Entwicklung des Straßenverkehrs 489
Viertes Kapitel: Die Entwicklung der Eisenbahnen 497
§ 1: Die Vorläufer der Eisenbahn 497
§ 2: Die Entwicklung der Eisenbahn in ihrer Frühzeit in England und Deutschland 503
1. Die Anfänge der englischen Eisenbahnentwicklung 503
a) Die Entwicklung des Eisenbahnbaus 503
b) Die Entwicklung der englischen Eisenbahngesetzgebung 505
2. Der Beginn des Eisenbahnbaus in Deutschland 507
a) Vorbemerkung 507
b) Die Ludwigsbahn von Nürnberg nach Fürth 509
c) Weitere Bestrebungen zur Entwicklung eines deutschen Eisenbahnsystems 510
d) Die weitere Entfaltung der Eisenbahnen in Deutschland bis zum 1. Weltkrieg 520
§ 3: Die Eingliederung der Eisenbahnen in das überkommene System des Weltverkehrs 530
1. Gesamtwertung des Prozesses 530
2. Besonderheiten der Entwicklung der Eisenbahnen in den USA 534
a) Frühgeschichte der amerikanischen Eisenbahnen 535
b) Entwicklung der staatlichen Politik und des Eisenbahnrechts in den USA 538
c) Zur Entwicklung der Organisationsform der amerikanischen Eisenbahnen im 19. Jahrhundert 543
3. Gemeinsamkeiten und Besonderheiten der Entwicklung der Eisenbahnen in anderen Ländern 550
a) Überblick über die Entwicklung in einigen Ländern 552
b) Bewertung dieser Entwicklung 558
4. Gründung internationaler Organisationen 564
§ 4: Folgeprozesse der Einführung der Eisenbahnen 565
1. Die Erhöhung der Produktivität des volkswirtschaftlichen Prozesses 565
2. Strukturänderungen des Marktes 566
3. Differenzierungseffekte als wichtigster Impuls marktwirtschaftlicher Wachstumsprozesse 567
4. Die Durchbrechung der Geldverfassung und des überkommenen Kapitalmarktes durch die Eisenbahn 573
5. Die Wirkung der Eisenbahn auf den technischen Fortschritt anderer Wirtschaftsbereiche 576
6. Impulse für Strukturänderungen in der langfristigen Entwicklung 577
§ 5: Die Entwicklung der Eisenbahnen in Deutschland unter dem Einfluß des motorisierten Straßenverkehrs und des Luftverkehrs 580
1. Organisatorische Wandlungen 580
2. Erste Reaktionen gegen den zunehmenden Wettbewerb anderer Verkehrsmittel 585
3. Kriegsschäden des Zweiten Weltkrieges 585
4. Die veränderte privatwirtschaftliche Ertragslage der Eisenbahnen 586
5. Reaktionen aus der veränderten Ertragslage 595
6. Verbesserung der Verkehrsleistungen 596
7. Finanzierung der Investitionen 599
8. Rationalisierung 600
a) Personaleinsparung 600
b) Elektrifizierung 601
c) Rationalisierung im Rangierdienst 604
d) Paletten-Pools 605
e) Reformvorschläge 605
§ 6: Die neuere Entwicklung der Eisenbahnen in einigen anderen Ländern 607
§ 7: Jüngste Entwicklungen, Pläne und Perspektiven 634
§ 8: Exkurs: Die Entwicklung der Bergbahnen 639
Schrifttum zur Entwicklung der Eisenbahnen 643